皆様こんにちは、五月の天気は変わりやすい！この頃です。

今回はエンジンオイルが消費してしまうとの事で、バルブステムシールの交換のついでに、シリンダーヘッドの洗浄もしましょうと了承を得まして作業開始です。

エンジンオイル消費の原因は、タービンシール、バルブステムシール、ピストンオイルリングが主な原因となります。

タペットカバーを外しますとなかなかの汚れ具合です。

まあ25年経ちますのである程度は仕方ありませんね。

シリンダーヘッドを外し専用の洗浄機の中につけて置きます。

そして洗浄されたヘッドからさらに細かい場所の洗浄を施し

新品バルブステムシール、エキマニや冷却ホース等を交換して装着していきます。

非常に綺麗な状態に蘇りました。

ピストンのオイルリング洗浄は致しませんでしたが、完成後の試乗ではとてもトルクが増え、パワフルになりました。

凄く調子がいいです。

今回はシリンダーヘッドを下ろしての作業になりましたが、
Ｆ６Ａ、Ｋ６Ａはヘッドを抜かずにバルブステムシールの交換が可能になります。Ｆ６Ａのバルブステムシール交換時は、もはやシールとしての機能が無い状態です。まだまだＪＡ１１を乗りたい方に是非お勧めです。

只今ＪＡ１１Ｖの車輌が続々と入荷致しております。お探しの方がいらっしゃいましたら、お気軽にお問い合わせ下さい。

宜しくお願いいたします。

皆様こんにちは。

最近外の気温が心地良くなりましたね。

さて折角定番のエキマニ割れの交換でしたら、タービンも変えましょう！！という事の了解を得て、作業開始となりました。

全体的にパワーアップします！！

用意する物はスズキＫｅｉ　Ｆ６Ａ用のエキマニとガスケットです。それとカプチーノＦ６Ａ用タービンとインジェクター（210ｃｃ）をセットします。

何故Ｋｅｉ用のエキマニが必要になるのかはエキマニの角度が違う為にカプチーノタービンが装着出来ないからです。

まずこれ外れるか？
のレベルのボルトの腐りです（苦笑）

エンジンを良く温めてから外していきます。
Ｋｅｉ用エキマニを付け、前側に２センチ程オフセット致しますが、ボルトオンです。但しＥＧＲパイプが付かなくなりますので、サージタンク側はメクラが必要です。

タービンオイルリターンホースは勿論新品に、インレットパイプは手曲げして使用します。

本当ならば、ターボアウトレットパイプを組みたい所ですが、
そのまま組み込みます。（ちょっと残念ですが、、）

それでも前期型ＪＡ１１はアウトレットの中が広く開いているので、後期型に付けるとパワーアップに期待出来ますね。

配管やエアクリーナー、マフラー、エアコンコンプレッサー等の取り回しを変えて装着となります。

ＥＶＣと組み合わせますと、相当なモリモリ感が出ますよ！！

ジムニーは色々と互換性があり、遊び心満載で楽しいですよ。

皆様　こんにちは。

春なのに朝晩はまだまだ冷えますね。

さてこの度ＪＢ２３Ｗ　ジムニー　アピオ製　コンプリート

５速　平成１１年　ＸＣ　シルバーのお車が入荷しましてのご紹介です。

大型インタークーラーダクト、フロントバンパー、リアコーナーパネル、リアガードバー

アピオ製、足回り、フロントスタビ悟空（ワンタッチスタビです。）トツゲキリアマフラー

外装、内装比較的綺麗な状態になります。

詳細はホームページトップ画面の右下カーセンサーのバーナーを開いて頂けるとご覧になれます。

宜しくお願いします。

この度、Ｓ様より新車の受注を頂き無事に納車させて貰いました。

Ｓ様は家族ぐるみでお車の件でお世話になっております。

本当にいつも有難う御座います。

将来一緒に写っています娘さんのお車を提供出来る日が来るのを楽しみにしております。

みなさまこんにちは。

突如お客様が列を連ね、続々と入店して参りました。

ほんとＪＢ４３Ｗって集まると嬉しく感じてしまいます。あっ！？一台は２３なのは内緒です。（笑）

いつもカスタムの相談に来て頂き有難う御座います。

次回はフロントＬＳＤ！？ローダウンギヤ！？

皆さんと今日は何処に走って来ました。と言う会話は楽しいですね。

遊び心満載のジムニー！！

皆様と一緒に楽しんで行きたいです。